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2017-5-1 15:13 | 29142   89 | 显示全部楼层 | 举报
本帖最后由 STT 于 2017-5-1 15:15 编辑

最早迷上并跟车友们推荐AX1是8 、9年前的事了,这期间见到不少车友拥有AX1,用它征服了不少名山大川,在车友中AX1也拥有了爬坡王的口碑。但因机缘的缘故,一直到后来拥有了AX1的粗使普及版迅捷M990,始终都没有机会实战体验AX1,直到最近缘分才到来。。。因此简单聊聊AX1,因为它的绝大部分特点都跟迅捷共通,车友参考迅捷入门帖,玩AX1就基本没有障碍。
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精彩评论

89
STT 2017-5-1 15:20 | 显示全部楼层 | 举报
BIKETO折叠骑兵训练课程---OYAMA迅捷M990从入门到精通(其它品牌及车型亦可参考)?

http://bbs.biketo.com/forum.php?mod=viewthread&tid=810379&mobile=2

拆箱调整AX可以参考上面链接,仅折叠扣的差别需要注意。
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肖程 2017-5-1 18:59 | 显示全部楼层 | 举报
本帖最后由 肖程 于 2017-5-1 19:00 编辑

为什么不整个碟刹的呢?我舍不得买跌刹小折弄得家中都是车圈,几年来真刹坏二个车圈,还能将就的家中有四个,用又不放心摔掉又可惜。二十寸车圈决定了它不如大车耐用,所以本人认为碟刹应该是小折最好的选择。
O型不露 2017-5-1 20:22 | 显示全部楼层 | 举报
前排围观,坐等版大聊AX1
huanyq 2017-5-2 13:52 | 显示全部楼层 | 举报
肖程 发表于 2017-5-1 18:59
为什么不整个碟刹的呢?我舍不得买跌刹小折弄得家中都是车圈,几年来真刹坏二个车圈,还能将就的家中有四个 ...

仔细看,这是支持碟刹的车架!自己可以改造碟刹的!
STT 2017-5-2 15:24 | 显示全部楼层 | 举报
本帖最后由 STT 于 2017-5-3 21:39 编辑
肖程 发表于 2017-05-01 18:59
为什么不整个碟刹的呢?我舍不得买跌刹小折弄得家中都是车圈,几年来真刹坏二个车圈,还能将就的家中有四...

回肖哥:LS车友说得对,AX是支持碟刹的车架,而且轮组配置的也是碟刹花鼓,离改成碟刹的距离就差另买一副刹器和碟片了。这是AX系列最初级的款型,往上3和5都是碟刹。我对于碟刹和V刹的态度和转把指拨有些类似:都接受,是啥用啥,坚决不改(怕麻烦)。如果我想406和451轮组通用,会选择碟刹。如果不是这样,倾向V刹多一些,避免购买更换来令片的麻烦。刹车效果是碟刹好一些,但出问题影响行程也是碟刹多一些。我的骑行体会,下坡时不放开速度,V刹没问题,我还没有刹坏过车圈。
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migmfi 2017-5-2 22:02 | 显示全部楼层 | 举报
STT 发表于 2017-5-2 15:24
回肖哥:LS车友说得对,AX是支持碟刹的车架,而且轮组配置的也是碟刹花鼓,离改成碟刹的距离就差另买一副 ...

啥?你怕换刹皮?怕啥啊!论耐磨,绝对还是碟刹啊!我骑车这么多年,换过不少V刹皮,但是没换过碟刹皮。碟刹给人的刹车效果保证和全天候刹车性能,真的是V刹无法比拟的。

所以,我准备的下辆小轮公路,还是准备用碟刹……对不起,我很变态。
lukeluke 2017-5-3 10:32 | 显示全部楼层 | 举报
migmfi 发表于 2017-5-2 22:02
啥?你怕换刹皮?怕啥啊!论耐磨,绝对还是碟刹啊!我骑车这么多年,换过不少V刹皮,但是没换过碟刹皮。 ...

我估计STT版主怕的是出行刹车出问题时,碟刹一般在路边自行车店里都没有配件可以选换的问题。
STT 2017-5-3 15:47 | 显示全部楼层 | 举报
migmfi 发表于 2017-05-02 22:02
啥?你怕换刹皮?怕啥啊!论耐磨,绝对还是碟刹啊!我骑车这么多年,换过不少V刹皮,但是没换过碟刹皮。...

只能说你跑的平路多需要刹车的时候少,经常爬山的话来令片很快换。刹皮方便补给,来令片型号多样出门得自带。没有带来令片旅途遇阻的例子很多。
STT 2017-5-3 23:09 | 显示全部楼层 | 举报
O型不露 发表于 2017-05-01 20:22
外形不错,想看看折叠扣的细节。...

折叠扣细节来了!

先来车架折叠扣:
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大家想想,折叠车车架设计的要点是什么?要我说有两点:一是折叠后尽量小巧,展开后还足够好骑,这是架型设计;二是折叠关节操作方便,骑行时象没有关节一样结实可靠。这第二条就是车友关注的折叠扣细节。我经常说欧亚马的折叠扣是当前世界最佳,从哪里能看出来?说服力在哪里?看图基本就能明白。

如果我们车友中有古代房屋或桥梁建筑的爱好者,应该都知道,当两个部件要紧密结合起来,又不让用钉子、螺丝,不让焊接不让胶粘,最好的方案就是榫卯结构。中国很多木制古桥没有用钉子也没有用胶水但千年不倒,靠的就是榫卯结构,榫卯结构神奇在哪儿?简单说就是结构分公母,互相挤压咬合。大家看上图欧亚马的折叠扣,就是借鉴了榫卯结构,车架前段1、2两个凸起在车架展开后嵌入车架后部3、4、5三个凸起,使得车架前后两部分以立体多截面的方式合为一体,这样的合体在对抗多个方向的受力方面显然比其它品牌折叠扣两个平面平贴在一起更有效更科学。在锁定方式上,这五个凸起顶部的沟槽在合体后相互贯通,当折叠扳手合上时,图中银色的金属块紧密嵌入沟槽并且金属块自身也嵌入折叠扣设计预留的下沉部位,丝毫不能移动。这样的设计,把两段车架以立体的形式互相拼接锁定在一起,而其他品牌,两段车架是平面紧贴,要么靠扳手连杆顶紧(调整松紧的螺杆没有锁死设计,会周期性松动),要么靠金属块咬住孤立的金属凸起(仅起到被锁块咬住锁定的作用,不起把两段车架结合为一体的作用),一旦崩坏一角儿就造成折叠扣解体。因此,欧亚马折叠扣世界第一令人信服。
STT 2017-5-4 15:49 | 显示全部楼层 | 举报

折叠车是小资而非野兽的骑行运动,适合这样的环境,哈哈!
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STT 2017-5-4 21:18 | 显示全部楼层 | 举报
migmfi 发表于 2017-05-02 22:02
啥?你怕换刹皮?怕啥啊!论耐磨,绝对还是碟刹啊!我骑车这么多年,换过不少V刹皮,但是没换过碟刹皮。...

骑一天当然不需要,说的是多天长途。只骑一天的话碟刹V刹区别更小了。这里混得比较久的车友都知道我对待装备的态度:可以有自己的偏好,但不能偏执,常规装备都要有能力用好,不因自己的偏好产生偏见。我有些情况下喜欢用碟刹,有时候喜欢V刹,无论用哪种,都能开心愉快圆满地完成骑行。

另外回到本帖话题,关于折叠扣从我用过的诸多款车型配置的FBI折叠扣来看,都非常结实稳固,没有因为加工不细或调整不到位而出现松旷异音。因此我的结论有两点:一是欧车的折叠扣紧固可靠,开箱不需要再调整。虽然不难保证百分百,但我也过手太多辆了,没遇到。应该就象假如我买彩票,没中奖,不能排除别人中奖的可能,但可以说中奖几率很低。因此,关键还是第二点,即学会骑折叠车。骑山地车发力乱扯乱扭走烂路习惯了,坏习惯不能带到折叠车的应用上来。无论爬坡还是提速,腿的事儿,手别帮忙,不要生拉硬扯,折叠扣就不会松动。否则任何好的设计也扛不住,非折叠车焊点都有被蛮骑弄裂的例子。下面这句话重要:正确的使用,好的设计和差的设计会表现出区别,破坏性的使用,什么好东西在手里也得给糟尽了,东北话白瞎了。
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STT 2017-5-5 15:49 | 显示全部楼层 | 举报
本帖最后由 STT 于 2017-5-5 15:51 编辑
migmfi 发表于 2017-05-05 15:12
我对碟刹的偏好来自于其稳定可靠,缺点是重。<br />但是我也有V刹的SP8,用的还是平推~~SP...

车圈亮确实是碟刹的一个优势,不过我也不把车圈黑看作V刹的缺点。只有知道优缺点,懂得发挥其长规避其短,才能做到我说的都能很好的驾驭。毕竟都不是被淘汰的东西,都有很多人在用,而且用得很好。有偏好固然可以,但若不能接受不能很好地驾驭别人喜欢和擅长的装备,毕竟不是优点而是缺憾。很多年前就在装备论坛聊过碟刹V刹,可以说都喜欢。但V刹有一条大多数车友都没有认识到的优点,就是只有自行车才能用V刹,原因就是自行车轻巧速度慢,才能享受V刹的简单轻量,使车圈一物两用。机动车都必须用碟刹鼓刹,想用V刹也不行。
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STT 2017-5-6 12:46 | 显示全部楼层 | 举报
本帖最后由 STT 于 2017-5-6 12:48 编辑

接着聊AX1的头管折叠扣。

首先看外观,一般常见的头管折叠扣就是上下两个平面贴紧,然后锁定,这两个平面之间互相没有约束,一旦锁定松动,这两个平面就会扭动,或者因为两个平面的扭动造成锁定松动。在设计时,一定要克制这种结合面之间的扭动,因为这两个平面正是手臂操控车子和车子反作用力交锋的地方。图中可以看到,欧亚马的头管上下两部分不是平面连接,而是有个落差,一共六个面,这六个面贴合在一起,扭动滑动比起两个平面当然是不容易发生了。
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然后再看锁定设计,是和车架折叠扣有类似榫卯的结构,1和23两部分嵌在一起,然后再锁定。互相有嵌套再锁定,当然比两个平面没有瓜葛贴在一起更老靠。
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其实FBI头管折叠扣我在玩CR20D时也聊过,具体可参加下面链接35楼和4楼,会对欧亚马折叠扣的NB设计有更深了解。



[综合讨论] 浅介欧亚马(OYAMA)2016新款---K架中阶旗舰FBI CR20D?



http://bbs.wallpapersrang.com/forum.php?mod=viewthread&tid=1215176&extra=&page=7&mobile=2
STT 2017-5-7 16:34 | 显示全部楼层 | 举报
本帖最后由 STT 于 2017-5-11 01:43 编辑

新款的双钉头管。这个改进其实我是不赞成的,但可能成本较低又简单易用(很多车友搞不清原设计不会拆头管),原先的头管同部位零件多制作难度大,成本高,但车友不懂又不买这个账(就好像你做了很多工作但领导没看见,你休息时领导看见了),所以改了也可以理解。




除了双钉的改动以外,折叠扣和头管间焊接的痕迹处理掉了,确实流畅美观!
IMG_20170507_165200054.jpg
车友用老款遇到的问题,供参考



欧亚马RX5头管拆卸的方法和诀窍

http://bbs.wallpapersrang.com/forum.php?mod=viewthread&tid=1848464&extra=page%3D3
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