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我无比佩服!再次佩服!
本帖最后由 骑行的感觉很好 于 2018-10-5 10:06 编辑

       在安装前叉时,有的人喜欢最后截前叉上管,先保留一段余量,似乎有些不放心。其实,如果对自己的身体条件很熟悉的话,大可不必那样,直接确定了,对变速与刹车线的布设和走线长度的精准确定有利。最后都搞完了再截管,有时预留的变速与刹车线长度可能变的不那么合适了,还容易把哪都弄得挺脏,并且你得用那种多功能一体的截管器。实际上,早晚都一样,都要经过那些步骤,考虑周全认真细致一次就搞定岂非更好?
       安装前叉从底档开始,装培林(轴承)时要注意方向性,轴承外圈有倒角的一侧应冲向珠碗,内圈有倒角的冲向底档,见图226、图227。碗组上端轴承安装是同样的形式。

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图226 碗组轴承安装的方向性(a)
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图227 碗组轴承安装的方向性(b)

       安装时,如前所述轴承内外圈都应涂抹润滑脂。对于碳纤维前叉,在把立连接处、垫圈位置、膨胀吊芯的伸入叉管部分,应涂止滑剂,有助于提高摩擦力,见图228、图229。

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图228 在碳纤维前叉的相关部分涂止滑剂
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图229 Park Tool碳纤维零件装配用止滑剂

       要注意吊芯与把立连接所起到的不同功用。吊芯的作用是调整前叉碗组的间隙,而不是用来压紧把立的,尽管从形式上看似乎是。把立的作用是将车把与前叉固连,保证可靠的方向控制,把立与前叉的固定是通过独立螺丝完成的。
       调整好的碗组间隙,应是车把转向灵活,前叉上管部分沿轴向没有上下窜动和横向四周多余的晃动现象。间隙调整是靠位于碗组顶盖上的螺栓适度拉拽吊芯主体来实现的,这要求吊芯主体与车架头管的结合要牢固可靠。太阳花吊芯是藉由螺栓拉拽的同时,使太阳花的钢片扩张卡住前叉上管的内壁。膨胀吊芯是通过安装吊芯主体时,事先操作内膨胀螺套令吊芯膨胀,从而使其与前叉上管内壁挤紧。膨胀吊芯的结构见图230、图231、图232,工作原理如图233所示。

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图230 膨胀吊芯的结构(a)
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图231 膨胀吊芯的结构(b)
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图232 膨胀吊芯的结构(c)
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图233 膨胀吊芯的剖面图

       安装吊芯时,要将膨胀圈与前叉上管可靠压紧,否则在拉拽M5螺栓时,有可能将吊芯拉活动了,影响碗组的间隙调整。由图231中显示的用于M10螺套拧紧工具6mm内六角扳手,也可判断出拧紧力矩是较大的。M5螺栓的拧紧力矩约8N.m,显然M10螺套的应大于这个数值。
       调整碗组间隙和把立定向的操作步骤:
       (1)在调整碗组间隙时,应将把立、车把都装上,预锁紧螺钉(不要拧的很紧)。
       (2)将把立基本对正车子中心线后,适度拧紧碗组的M5螺栓。
       (3)把前轮装上,并将车子从修理台放下来,放在地面上按实际骑行的状态有利于将把立调正。
       (4)把车子直立摆放,将M5螺栓和把立螺丝适当放松(能微调转动,不要松到活动余量很大),从后上方向前看,微调把立使其与车架上管顺直对正(用螺丝刀敲动)。此时,注意观察把立与车把、前叉、前轮的位置关系,有助于将把立调正。把立与车把、前叉要垂直,与前轮平行。
       (5)把立调正后,将M5螺栓锁紧,操作的过程不要触动已调好的把立。M5螺栓的拧紧力矩约8N.m,总的原则应将碗组间隙调的较紧一些。这是因为,在实际使用中,由于颠簸震动,碗组间隙还会进行重新的自调试分配达到新的平衡,原来调的较紧的间隙还会放松一点儿,结果就会变得正合适——既无间隙又转动灵活。
       (6)将把立螺丝预紧(不要很紧),提拉和转动车把,感觉碗组间隙调整的情况。新组装还未骑过的车,调好的碗组间隙应呈较紧状态,转动车把基本灵活又稍有一点阻力的感觉。如果车把转动很灵活,表明M5螺栓的预紧力还显稍松,可以放松把立螺丝将M5螺栓再重新紧一下,直至达到上述的要求。
       (7)完全调好后,将把立螺丝彻底上紧,注意拧紧的最后阶段,用力要均匀缓慢。
       安装好的前叉和把立见图234。

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图234 安装好的前叉和把立

       把立有多种型式规格,材质、长度、角度、适合安装的前叉上管和车把直径等,可根据使用要求和喜好选择。把立长度的确定,要考虑身体条件与车架的配合关系及使用目的,太短太长都不好。把立太短,身体伸展不开,影响发力,还可能出现车把碰腿的情况。把立太长,身体重心前移,制动时容易发生前翻车危险,同时身体过于前伸,控车能力下降且长时间骑行容易累。把立适中稍长最为好,这时,身体既得以充分伸展,便于发力,控车能力又较好。
       把立长度是指两个安装孔中心的距离,见图235,选购与测量时应注意。

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图235 把立长度的定义与测量

       把立的角度有±6°、±7°、±17°、±25°、±35°的,还有可调角度的。我的雪地沙滩车把立选的是±17°的,按-17°的安装,呈基本水平状态,见图234。
       在这部分工作完成后,就可以安装车把了。安装时应注意,车把相对于把立中心左右对称,两端长度一致。车把中心一般有标记线,应使其对准把立中心,或者用卷尺分别测量一下车把两端至中心的距离。同时还要注意车把的倾斜方向,尽管是直把也有一个向后斜度,这是为适于骑手手臂的扶持而设计的,应使这个斜度水平向后,不能向上或向下。在紧固车把部位把立螺丝时,要按对侧交叉的顺序进行,并且保证把立上下两侧的间隙相等。见图236、图237、图238。

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图236 把立与车把安装时拧螺丝的顺序与车把对中
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图237 安装时要保证把立的上下间隙一致(上间隙)
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图238 安装时要保证把立的上下间隙一致(下间隙)

       对于碳纤维车把,应在把立与车把安装部分涂止滑剂,拧紧螺丝时要十分小心,最好用扭力扳手。一般规定的车把部位把立螺丝的最大拧紧力矩是5~6N.m,不要超过,超过有可能将碳纤维车把紧坏。施力动作要缓、慢,看着拧,拧着看,见好就收。还要额外的注意,把立上标注的最大拧紧力矩5~6N.m,并不完全是针对控制碳纤维车把有可能发生损伤规定的极限,而是防止螺丝滑扣的,可能碳纤维车把紧固损伤的极限还要低于此。因而,为了威尼斯人网上娱乐起见,实际控制要低于此拧紧力矩值,例如,就拧到4N.m。涂止滑剂有助于降低螺丝扭力值,在同等紧固程度下,提供了更大的连接强度。
       关于山地车把的长度,应根据个人的身高和使用目的选取,总的原则还是选稍微长一点的好,有利于控制方向。山地车转向力操控大于公路车的,特别是用于山野林道骑行攀爬跳跃的,控制方向的力度和随机性更大。
       山地车把的长度系列有:580、600、620、640、660、680、700、720、740、760(mm)。我选用的车把长度是680mm。
       车把安装好后,就可以进行把套、刹车把、变速指拨的布设安装。对于圆把套没有特别的安装位置要求,最多是将图案或品牌logo摆正,包括把堵的。而对于人体工学的把套却是有要求的,一般的,掌托应水平向上有10°~15°的倾斜,不能水平或向下倾斜,这样有利于减轻手腕的压力。副把(鹿角把)应水平向上15°~25°的倾斜。见图239、图240。

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图239 掌托与副把的角度设置
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图240 人体工学把套的安装

       刹车把的布置应紧靠把套,向下倾斜的角度要在手握把套时能合适的按压刹把,而指拨的距离应在手握把状态,拇指与食指适宜拨动操作的位置,见图241、图242、图243、图244、图245、图246。

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图241 刹把与指拨的布置
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图242 手握把状态,刹把与指拨都应在适宜操作的位置
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图243 安装时的现场状态(a)
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图244 安装时的现场状态(b)
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图245 安装时的现场状态(c)
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图246 安装时的现场状态(d)


跟着老兄看了很久,游记看完了。装车部分技术性太强,也就看不下去了。 楼主铁人一个,旁人无法复制,也无法效仿。这要是我,要么冻死了,要么摔死了,要么累死了,死了好几回了。
rock.cheng 2018-10-7 12:27 | 显示全部楼层 | 举报

坐等今天的更新了。
zhan2618 2018-10-7 13:48 | 显示全部楼层 | 举报
雪地战车漂亮又霸气,赞一个!!!
本帖最后由 骑行的感觉很好 于 2018-10-7 17:14 编辑
大漠烟直 发表于 2018-10-7 09:55
跟着老兄看了很久,游记看完了。装车部分技术性太强,也就看不下去了。 楼主铁人一个,旁人无法复制,也无 ...

       感觉您的说法尽管有幽默在里边,却也不无真实。的确,我的长途骑行强度是够大的,客观诚实的讲,一般人恐怕承受不了。这与我平时的运动习惯和强度有关。即便现在,每天都长跑5~10公里,无冬历夏风雨无阻,包括节假日在内几乎一天不拉,一年四季早晨跑步都只穿田径的短裤背心,三九天最冷的日子,北京凌晨的温度最低能达到-13°~-16°,也仍然是短裤背心。并且这样做已经坚持几十年了。
       在北京骑车平路段110公里,4个小时完成,这4个小时包括了进出城较慢骑行的时间,中途一次不休息不吃东西,前60公里连一口水都不用喝。而这样的骑行对于我来说是小运动量,只是为了保持体力和节奏而已。即便是180公里有约占40%爬坡的骑程,中午也是不吃饭的,只带3袋能量胶和一个能量棒,而且中途不休息,只是在吃能量胶和放水时停顿3~5分钟。爬坡的过程不停顿不休息,别看在长途中爬坡的过程允许休息,在北京却是这样特别的要求自己并这么做的。
       不客气地讲,就我上述的运动经历有几个人能做到?
       早晨跑步时遇到开摩的情不自禁的对我说:“你是北京最健康的人”,第一次说我有点儿没反应过来,看着他一愣,他怕我没听清就再大声的重复一遍,到后来每天见到都大声这么说,不与他打招呼都不好意思,现在都成朋友了。您遇到过这样的情形吗?要知道三百六十行三六九等的人物,看问题都是有分寸的,别看小人物也是不会轻易去评价一个人的,更不会轻易地夸奖别人,除非对他有触动。这就是老百姓,集众筹的眼光是亮的。
       参加运动的理念和执行与个人的身体状况运动经历密切相关,与生活经历和家庭环境相关,还与交往的朋友和人际关系氛围相关,更与年龄、生活阶段相关。您让环法的骑手去骑游,他能受得了吗?能去做吗?恐怕他游,咱们玩儿命的骑都追不上。可是,如果他现在20岁,再过50年怎样?恐怕也落到咱们这种骑游的境界了,想快也快不了,如果身体保养的不好还不如我们呢。
       热爱骑行运动,找到自己的运动方式和节奏,不与别人比,就与自己比。别人有益的经验,适合自己的就汲取,不适合的知道有那么一回事,了解见识了。扬长避短,积液成渊,乐观向上,持之以恒,就会享受到骑行带给我们的——享受健康、享受快乐、享受生活。
       在自行车运动方面,有自己的追求和运动理念并以适宜的形式坚持执行着,就是一个很棒的骑行者,无论青年与老年。

本帖最后由 骑行的感觉很好 于 2018-10-7 16:05 编辑
rock.cheng 发表于 2018-10-7 12:27
坐等今天的更新了。

       写不及了。写这种帖子着实费力,可比骑车、装车费劲多了,也慢多了。别看说出来不困难,可要落成文字,再配以图片,还要顾及摆事实讲道理少出错,说全、说清楚了,还要不啰嗦……,难也,慢也。
       只有继续努力了。
zhan2618 发表于 2018-10-7 13:48
雪地战车漂亮又霸气,赞一个!!!

谢谢支持,祝好。
hellokicy 2018-10-7 22:07 | 显示全部楼层 | 举报
骑行的感觉很好 发表于 2018-10-7 15:30
感觉您的说法尽管有幽默在里边,却也不无真实。的确,我的长途骑行强度是够大的,客观诚实的讲, ...

临渊羡鱼不如退而结网,为了65后的撒野,现在我骑行上下班,来回38km,虽然里程不多,但坚持下来就有收获。马上进入冬季,冬季骑行也为高寒地区提前做好铺垫,前期的努力总会派上用场,向老哥学习!
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