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shj117 2018-6-24 09:17 | 显示全部楼层 | 举报
你对力矩电动自行车的理解都是错误的,都是你假设的。
力矩电动自行车的力矩助力模式,跟骑普通自行车一模一样,无非就是脚的力量被放大了,其他都没变。因为有力矩实时、快速地检测脚的发力大小,从而线性的控制着电机的功率。

一定要说力矩助力电动自行车和普通自行车在感觉上,有什么区别的话,那无非就是力矩助力车起步更迅猛、骑行更省力、爬坡更轻松
STT 2018-6-25 01:02 | 显示全部楼层 | 举报
本帖最后由 STT 于 2018-6-25 04:20 编辑
shj117 发表于 2018-6-24 09:17
你对力矩电动自行车的理解都是错误的,都是你假设的。
力矩电动自行车的力矩助力模式,跟骑普通自行车一模 ...


通过前面的讨论我已经明白了,我们玩车的思路不同所以选择不同:我玩车的思路仍是以骑行为主,在骑行的基础上增加电助力。希望电助力起的作用是必要时才用,不必要可以少用或不用。这样我们对车子使用的区别就出来了。拿上坡来说,你是缓坡轻踩陡坡重踩,如果遇到长途中那种连续几公里乃至几十公里的上坡,你就需要携带非常多电池,因为大功率输出电量很快就耗尽了。而我的做法是仍依赖变速,象骑自行车那样骑,同时根据携带的电量给予较小的助力,降低自己体能损耗。至于体力和电力的分成,并不靠踩踏的力度决定,而是靠大脑控制指拨来定。我可以重踩不用电,也可以不踩全靠电。因而感觉力矩没啥价值,脚的力度在变速车上并不代表对于助力输出的大小的要求。

你是单速车配力矩的骑法,反正不管什么路况就一个齿比。一个齿比的局限车友们都知道,就是只在一种路况(阻力)一种速度下感觉舒适(正好)。速度快了就踩空了,踩空了就没力矩了,车速会降。速度慢了就要使劲踩,使劲踩作用在力矩上,车子就会往前猛蹿,需要习惯,否则吓一跳不安全。而且在这个过程中助力介入和退出不平滑:你要起步平滑,得先慢慢踩,逐步加力;你要助力退出平滑,你的双脚得缓缓停下,不能正在踩想停就停,折磨人。因此,虽然我也会搞单速车,但却不会要力矩或角速度助力等任何一种智能助力。手动的多档控制已经能够随心所欲和踩踏完美搭配。如果我看中的车提供了力矩助力,但价格并没有上扬,我可以接受,使用或拆掉它。如果自己组车,不会在力矩助力方案上花钱,那完全是浪费。
shj117 2018-6-25 08:56 | 显示全部楼层 | 举报
通篇臆想的,什么"脚一踩,车就往前窜",脚一踩车当然往前走了,说什么往前窜,一个锂电助力而已,你当是火箭还是电磁弹射?我从无碰到你说的情况。
STT 2018-6-25 11:39 | 显示全部楼层 | 举报
shj117 发表于 2018-6-25 08:56
通篇臆想的,什么"脚一踩,车就往前窜",脚一踩车当然往前走了,说什么往前窜,一个锂电助力而已,你当是 ...

这一点就算我的说法夸张了(别总抓住不重要的部分讨论,包括前面聊的脚踩就走不踩不走相信其它车友能正确理解我的意思),聊到的其它更关键的差别呢?

通过前面聊到的情况,我感觉你不能从车友的角度理解电助力,而只能从外行新手的角度理解电助力,这也许是观点分歧的原因。外行新手骑电踏车什么表现?表现就是有电就用能用高档不用低档,有电就用没电了那就是续航不行,不懂得统筹安排照顾重点。这其实就跟拿跑400米的技战术跑马拉松差不多,而日常使用的单速电踏车就象400米,车友使用的需要拿下高强度长途的变速车就象马拉松。差别在哪里?并不是跑长途的车友体力更强,而是懂得(较高的骑行技术骑相应变速性能的车)合理分配体力。不管速度传感还是扭力,虽然号称智能但都还非常原始,因为人工智能目前才刚起步,远未达到能接近人脑的水平。因此,通过人脑来控制动力输出,目前仍是唯一能准确执行车友骑行中对于助力需求真实愿望的方案。
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