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2018-8-8 07:46 | 1957   6 | 显示全部楼层 | 举报
在家里骑台子多少齿比多少时间我现在骑10分钟80踏频都觉得累

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若筱裴 2018-8-8 09:13 | 显示全部楼层 | 举报
  骑行时的踏频所指的就是1分钟脚踏转圈的次数。
  
  一般90-100是指平路下的效率竞速骑行或强度训练时的踏频,爬山时通常达不到这么高,爬坡时能有70-80就不错了。
  
  
  踏频训练是一个长期的有意识训练过程,重点是在高踏频下仍然保持身体的平稳,不至于由于踏频的提高而产生身体的左右摆动和上下跳动。也就是说,使得人与车之间始终保持协调一致、始终达到人车合一的境界,说起来容易,做起来难。
  
  如何训练骑行时的踏频和力量是自行车入门的必修课,尤其是对于公路车。始练时可以将速度暂时放在一边不管,只练频率;等频率提起来之后(譬如达到较长时间的100踏频以上)再辅以力量、耐力达到一定速度目标,如此逐步增量。当频率与力量同步得到了提升时就成为一个骑行高手!
  
  
  然而,骑行时的踏频和力量的训练我们该从何入手?
  
  第一种说法是,频率与力量两者缺一不可,都是需要通过训练而提高的。踏频是自行车运动的入门功夫,不学会怎样高效率地踩踏,就不能算是真正学会了骑车,所以通常教练会要求从基本的踩踏功夫入手,包括踏频训练。踏频和力量都不是先天的,都需要经过后天的勤苦锻练,所以,训练频率与力量的方法只有在骑的过程中才能训练出来,并且频率训练与蹬踏技术关系非常密切,如果不掌握要领而一味地大力蹬踏,反而容易导致动作变形,所以很多教练都主张先从频率入手进行训练,再逐步地辅以力量的训练,
  
  
  第二种说法是,没有一定的力量,怎么能实现高踏频。在观察职业车手、环法车手(公路车)他们的踏频平路要在100-120/分钟(个人记时赛是,会在120-150/分钟),爬坡80-90/分钟。这样做是为了不让乳酸过量堆积。超级强大的腿部肌肉力量是首位,在力量达到一定水平的时候在去训练高踏频,才有好的效果。高踏频固然好,但需要力量作为支持,我们在骑行过程中发现,踏频如果高了,但力量跟不上,在爬坡的时候就尤其凸显出来 。所以说,平时多训练腿部力量,力量跟上了,再去训练踏频,就会轻松很多。
  
  
  两种不同的说法,都很重要,都可以尝试,最主要是不断骑行,不断总结骑行经验,尽情享受骑行中的乐趣,在实践中获取真知,在骑行中磨练我们的意志,或许我们不能成为骑行高手,但我们参与,我们骑行,我们健康,我们快乐。
若筱裴 2018-8-8 09:13 | 显示全部楼层 | 举报
allen0743 2018-8-8 16:00 | 显示全部楼层 | 举报
先找到自己最舒适的踏频热身,然后多做几组1分钟间歇和5分钟10分钟保持能坚持的最高踏频
刚开始高踏频你屁股肯定会跳,但是多练习身体就会适应过来
胖子哦 2018-10-6 18:38 | 显示全部楼层 | 举报
个人看法:
1、首先,个人体质有差异,能够承受的踏频并不一样
找到这个自己可以较长时间持续保持的踏频(当然前提条件一定,比如平路)
在这个频率下,你的循环系统、呼吸系统能够持续保持
业余人士,不要求高,能承受就好
2、平时骑车,必定时时都是去适应这个踏频
宁可减一档、车速降一些,一定是在平时普通时候,比如通勤时,就是一直习惯于这个踏频,尽量不降频
3、在呼吸系统、循环系统长期习惯了这个踏频之后
在自己的腰腿肌肉形成肌肉习惯之后
逐步加练力量、耐力,逐步提高车速
。。。。。。
其实任何运动项目,原理都大致想通
虽然我没见过几个专业骑手,但是见过几个专业羽毛球、专业乒乓球退下来的队员
给我的感觉,人家正手击球,基本就是那一个最合理的动作而已,根本没有业余人士的花样百出
什么时候把最适合你的那个动作在你身上固定住了,什么时候有人说,你骑车怎么总是就那么一种踏频,就算入门了
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