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2013-5-7 09:59 | 11379   33 | 显示全部楼层 | 举报
本帖最后由 szdragonfly2010 于 2013-5-22 08:20 编辑

IMG_1958.jpg IMG_1957.jpg IMG_1956.jpg IMG_1950.jpg IMG_1951.jpg IMG_1952.jpg IMG_1953.jpg IMG_1954.jpg IMG_1955.jpg                




TG 躺车评估报告
很长一段时间没有写点儿什么了。 前几天紫电把他的TG 车借给我骑一段时间, 昨天收到车, 骑了一下, 准备花些时间把此车好好测试一番。
(注:TG 车是几年前紫电和众多早期躺友合资合作造的一款车, 取“团购”的英文字头---TG. 后文均称此车为TG车。此注解为刚入躺版新人而注) 。
我将从优点,缺点两个方面来看这个车。 因为事先已经征求过紫电的同意, 因此,我不会介于颜面而故意掩盖缺点, 所做评鉴均出于对躺友负责的精神。 我觉得如果“玩”这件事情都加入太多商业化, 岂不是太无聊了, 不是我们躺友的风格。
另一个目的是要找到那些必改的缺点, 为今后的造车人提供必要的经验准备。 我听说紫电未来还是要造TG-2 躺车的, 一个能正视自己缺点的造车者是让人佩服的, 如果他还能不断改进缺点, 那这种竞争对手是可怕的。。。。。。
我准备以我的BACCHETTA 为参照车, 对比评估TG 车, 虽说可能有些不公平, 你拿一个一万二的车同一个三千元左右的车做对比:) 不过, 我这里着重对比的是车架, 座椅等躺车专有的部分, 至于变速, 刹车之类则不在对比之列。
好,言归正题。
我将分几个部分来评估此车。 这几天苏州下雨, 不能骑车, 我就先写写静态此车给人的印象。
一,车体
1》 该车并不是很大, 但后货架位置比较高, 这个后架的设计显然吸取了紫电的“草蜢”车的后架设计的优点。 货架比较粗壮, 但结构上有点单臂梁出挑的感觉。 不知道放上重物后的感觉如何。
2》 该车重量也不是很大, 我觉得同我的BACCHETTA 相差无几。 搬动也很方便。
3》 整车感觉很结实, 甚至有些地方可以用“粗壮”来形容。感觉上整体车架比较抗造。
4》 整体上看起来有点儿“闪电”车的味道。
5》 车子比较容易上手, 我上来就可以骑走了。 不过从未骑过车的朋友还是要练习一下。
6》 整车的设计重心比较靠前
二. 车把
缺点:
1》  该车车把设计我是不完全认可的,一个问题是该车车把可以完全往前面翻折。这在骑行时不是问题, 在上下车时还是个优点, 但在突然停车时, 人可能会向前冲出, 因为没有任何东西阻拦你。另外, 这种完全向前翻折在推车时也不方便, 推车时人要一个手推靠背, 另一个手控制车把, 车把不能受力, 只是控制方向。这个设计就不如BACCHETTA一个手就能做所有的事了。
2》  该车车把应该是可以再调高些, 但在未调整时, 会碰到我的大腿正面。
3》  该车把加工精度较差, 左右旷量比较大。 你会觉得车把不但前后可动, 左右也可动, 这对新手可是有点不适应。
4》  该车属于“金花鼠”型的车把, 它的缺点是一点转动都会传递到轮子, 并会放大。而且两臂紧贴两肋, 这在夏天对散热, 排汗不是很有利。
5》  由于车把距离人体很近, 看仪表时人要低头看, 对安全不是很有利。
6》  同时因为距离人体很近, 所以上下车必须要向前翻折很大的角度, 不然人出不来, 进不去,这也是导致车把前翻到水平程度的设计初衷吧?!
优点:
1》 该车把会让人觉得前方视线很好。
2》 正是由于两臂紧贴肋部, 因而风阻会比较小。 有利于竞速。
3》 车把的结构简单, 没有什么易损件, 比较可靠。
对于车把的设计, 我的倾向是“大U 把”, “金花鼠”都是不错的选择。 但下把位, 对于两轮躺车而言我还是有所保留。
三. 链路
缺点
1》  我并不认同前伸缩鼻管的设计。 因为这个鼻管虽然表面上可以适应不同人的腿长, 其实并非如此。 因为对于一个腿不是很长的骑手, 如果鼻管回缩的很多, 很可能会使得脚跟距离前轮太近, 而影响转向,所谓打脚。 如果遇到一个很高的骑手, 则鼻管前伸过多, 影响整车重心, 同时链条可能还会需要加长, 或是截短。 这个问题在BACCHETTA 上是全然不存在的。因为BACCHETTA 是通过调整座椅来达到此目的的。整个链路不需要做任何变动。
2》  此车链路设计借用了大量导链管, 因而无可避免的增大了链路的阻力,尽管此阻力不是很大, 但对于人力而言, 至少可以抵消部分减少风阻而带来的速度优势。
优点
我觉得链路设计上该车没有什么优点
评价: 对于很多躺友甚至是造车者而言, 可能一开始时很注意整车的流线型设计, 但忽略了链路的设计。 理论上, 链路尽量不要过多折弯, 这就像水流, 经过一个河湾水流就会减缓一样, 链路过多的折弯肯定会增加骑行阻力。 同时导链管也应尽量减少使用。
试想, 如果你经过一个烂泥路面, 而沙子,烂泥进入了导链管, 链条还好清洁, 但清洁导链管就相应的困难些了。 如果不清洁, 那对链条的磨损就大了。
四. 座椅
缺点:
1》  该车座椅不能前后调整
2》  座椅的俯仰角度可调范围比较小
3》  座椅的包裹性较差, 在刹车时身体会往前出溜。
4》  座椅比较硬, 长途骑行舒适性可能会受影响。 很难适应不同身高的人体结构, 会导致人体某些部位受压。
5》  座椅透气性比较差
6》  座椅重量比较大。
7》  座椅和座椅后部车架支撑部分, 减震部分给人的感觉是设计结构重量比较大
优点:
1》  该座椅比较可靠, 抗造, 适合复杂路面
2》  改造加装比较方便
评价: 现在玻璃钢和碳纤维座椅在国外主要是用于竞速躺车使用。 而在高躺, 尤其是旅行用躺车上普遍使用框架蒙三明治蒙布的做法。 后者的优点是结构重量轻, 舒适性好, 透气。 蒙布可以自适应人体不同部位。这是很大的优点。
就躺车而言, 我感觉车架, 和座椅是躺车的标志性部件, 这两个部件一定要好好设计。 因为这两个部件基本奠定了躺车的舒适性。
五. 骑行感受
1》 上车起步阶段
因为下雨, 我没有办法骑长距离, 而且车子还需要诸多调整, 只是短距离试骑了一下。 所以先谈谈上车起步的感受。
该车起步无法如BACCHETTA一样, 向前一推顺势骑走。因为车把无法支撑先前的推力。所以该车只能用脚蹬踏板起步。 这样, 在一个小上坡起步时就比BACCHETTA 车要困难。
但骑起来后就比较轻松了。 车把的左右晃动是骑行过程中不太满意的地方。 我准备找机会看看能否改进一下。 顺变把车把向前的仰角控制在90度内, 而不是现在的几乎是180度平放。 这个车把带来的视觉好处是很与BACCHETTA 不同的。 你会觉得眼前没有任何遮挡, 开阔, 自由,有一种渴望拥抱自然的感觉。 我猜测某些车友在某些特定的时候骑这个车会有在泰坦尼克号船头的感觉----展开双臂, 展翅翱翔!
骑起来可能是链条长度的问题, 回链在链管出口处形成“堆链”现象。 这也是用链管的缺点之一, 不过通过调整链条长度应该可以解决。 在鼻管前伸, 或是后缩时, 下链条的链路是会发生改变的。 这种改变就使得下链条中部同车体的固定部位不能固定。 所以其实不同腿长的人骑的车事实上由于链路不同, 是有微小的变化的。 由于链条必须要经过前叉上部的固定点, 因此这种变化事实上会导致链条, 链管的弯曲度不同, 而这种不同的弯曲度当然会导致链管对链条的阻力发生变化。
下链管出口处缺少必要的固定, 所以, 下链管会随着蹬踏上下移动, 我不清楚调整链条松紧度后是否有所改观, 到时候在把现象描述给大家。
前部的变速拉线的线路设计不是很好, 要用另外的线卡子绑一下。 整体拉线走线不是十分工整。 以后造车如资金, 时间可能可以改进一下。
前面20寸的小轮, 骑行起来感觉要比较“活”。 我是相对26寸的BACCHETTA而言的。
但因为正是20轮的设计, 所以, 前轮打脚的概率要比较小。 骑起来感觉重心靠前。相对BACCHETTA的半躺骑行, 这个车的感觉是“坐着”骑行的。 脚踏的位置也明显比BACCHETTA 低。 这对于新手而言是很不错的, 不过我现在越来越喜欢抬脚高些, 那样风阻更小, 对臀部的压力可以更多的平均分配在背部。
(今天先写这么多)

骑行:
今天骑行TG 车十公里, 下面谈谈感受。
我还是老样子, 先谈不足之处。
因为我把整个传动系都换为新的了, 因此基本解决了刚开始的时候的骑行发“涩"的问题。
感觉骑行阻力小多了, 我要承认刚开始的时候我把链路的阻力考虑的有些大了, 现在感觉这个阻力还是蛮小的, 当然, 如果没有导链管肯定还会小, 只是这个阻力基本可以忽略了。  所以, 我在这第二次骑行中首先感受到的不足不在是链路的问题, 而是车把带来的问题。
车把在低速的时候左右晃动, 那个感觉就如同车轴松了, 车轮在逛荡, 这时候我觉得很紧张, 没有稳定感, 非常不爽。 但在车速快了后, 因为惯性的原因, 车把变得稳定了。
在刹车时, 我也很没有安全感, 因为车把可以无限制的倒向前方,没办法抵住身体的前冲。太不安全了。 我一定要改改这个车把。这个车把的问题首先属于设计问题-----前倒无限制; 然后属于加工精度问题-----左右晃动。 这是我觉得最最不爽的地方。 我建议所有TG 车友应该改进车把。

第二个不爽的问题是座椅。
我严重建议今后改为框架蒙布座椅。 因为我感觉这个座椅太硬了, 这个形状怎么能适合所有人的身材呢?!这个座椅远没有博菲力的那个座椅舒适,更不用同BACCHETTA相比了。 但这个座椅也不是一无是处, 好处是比较好发力。 更适合竞赛用。 如果是长途骑行, 我会选择冬天骑这个车, 衣服厚, 座椅不硌人。 而且冬天出汗较少, 这个座椅显然也不利于排汗。

第三个问题是重心确实太靠前了。
虽然没有实际遇到到这个问题, 就是在一个大角度下坡时。 但重心靠前带来的不安全感还是能隐约感到。 我把靠背尽量向后倾来抵消这个问题。 估计再放上较重的驼包, 这个问题会得到缓解。  



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精彩评论

33
"(注:TG 车是几年前紫电和众多早期躺友合资合作造的一款车, 取“团购”的英文字头---TG. 后文均称此车为TG车。此注解为刚入躺版新人而注) 。"

其实TG是从“团购”汉语拼音简化而来的,
如果说和目前常规的“团购”流程和性质相比较的话,
这个词是不准确的,还容易造成误解,
好在以前就说过类似性质的“TG”只弄一次,
所以误解也就误解这一次吧,hehe~

如果修正并优化上次“TG”的具体实施细节和流程,
我更倾向于另外给它起一个更国际化、更贴近实际情况的英文名称,
我觉得“Group-Made”(GM)更符合实际~
直译成中文即“群体制造”,简称为“群造”

我正在思考在这一基础上如何构建更公正透明(这正是目前中国最稀缺的)、多赢的良性运行模式,
如果可行,我们不妨借今年的躺车聚会或车友节上进行一番尝试,
正好躺车聚会的具体模式正陷入僵局,
也许,这是破解这个难题一种可行的解法。





dick62 2013-5-7 13:15 | 显示全部楼层 | 举报
我个人觉得完全可以抛弃HP躺车那个后避震的设计  很有意思的是 这种类型的结构 好像基本上只有德国品牌喜欢那种结构  比如HP  flux
其中hp推崇的那个无泄力的避震设计一般的很难做到  这样结构变得很容余 进而就导致车架后面显得过长  我手里的山鸡2躺和安陆的休闲2躺都有这样的"问题"
还有就是我有一个问题不是很了解   按照TG车的那种货架设计 我喜欢货架固定在车架上
但是货架尺寸比较大 一般的驮包装上显得太富足了(国内几乎买不到那种专门设计的躺车驮包) 但是真的要是像老外那样全负荷骑行应该是5个驮包  全部塞满东西我在2010年试过  基本上不能很好滴骑行 最后只有减负  是不是老外真的比我们体力强?
1人 点评 收起
躺车的确不太适合太多包包呀  发表于 2014-10-27 10:45
德国的那种后三角避震方式现成的好处是可以和生产线上既有的后叉结合,稍作尺寸改良即可。
其次,还有结构灵活性的好处,我考虑以后进行类似的尝试,至今还没有人试过。
校长 2013-5-7 15:39 | 显示全部楼层 | 举报
这个车的后V刹在后架最下面,太低不便检查调整,如果设置在上面就好,刹座受力也小不容易脏。虽然刹车线乱不好看但是实用。
1人 点评 收起
我还没有写刹车线的问题,但我也觉得刹车线布线不合理, 还有前变速线布线不合理。  发表于 2013-5-7 15:49
以前各位躺友的意见汇总,详见:
http://bbs.wallpapersrang.com/thread-312778-1-1.html

流浪的靴子
 关于TG躺车,已骑行近万公里,无论是长途骑行,还是短程休闲,都是好车子!这款躺车的设计,应该说,无论是安全性、平衡性、舒适性、通过性,都经受的住考验!完全实现了本车的设计预期。TG车能适应各种路况——平地,上坡,下坡、草地、坑洼、泥土,沙石,水淹路面(除了搓板路,有弹跳感,生手容易失控);各种天气——刮风、下雨(包括大暴雨),冰霜(除了下雪没骑过)。
  除了这些,TG躺车的优点还有,视野开阔,易于上手,掌控性好,平衡性高,非常适宜新手。

  (对想玩躺车的新手说的)需要说下爬坡,一般坡度10度坡以下(一般国道省道状况),经过一段时间,锻炼出适宜躺车的腿部肌肉群后,完全没有问题。但在10度~20度,比如山区部分路段,明显吃力,需要较长时间的此类地区的骑行锻炼,才能适应。而在20~30度坡,比如部分山区县道、乡道甚至村野小径,躺车相当吃力,不知立车会怎样,估计也很难。说这么多,并非是说躺车不适合爬坡,这完全要看对应躺车发力的腿部肌肉力量如何,以及腰背部如何协调配合的问题。

1、车身太长,约2.15米,行进间穿行,以及存放都是个问题。再设计,能否缩减至1.9米左右?
    甚至到1.8米。后轮绝对是可以再靠前一些的,轴距太长了。
2、躺位可适当降低,考虑躺车的普及和用途,不建议设计成低躺。而且低躺车也有不少人在做。
    将TG车座位高度降低10cm左右为佳。我的身高1.8米,腿长约85cm,停车时腿还够长,对更多的人,
    就是个问题。即便我的身高,躺位再低一些,稳定平衡感也更好。
3、链条的固定设计,是否再考虑下。4、车架若不能设计成折叠,再设计时,考虑下火车携带问题——即,
拆卸后,体积尺寸尽量缩小。5、取消双避震设计,改为单避震。6、车架使用的管径,在保证安全前提下,可否缩小一些?
7、可否设计适合躺车使用的驮包?

关于TG躺车,已骑行近万公里,无论是长途骑行,还是短程休闲,都是好车子!
这款躺车的设计,应该说,无论是安全性、平衡性、舒适性、通过性,都经受的住考验!
完全实现了本车的设计预期。TG车能适应各种路况——平地,上坡,下坡、草地、坑洼、泥土,沙石,水淹路面(除了搓板路,有弹跳感,生手容易失控);各种天气——刮风、下雨(包括大暴雨),冰霜(除了下雪没骑过)。
  除了这些,TG躺车的优点还有,视野开阔,易于上手,掌控性好,平衡性高,非常适宜新手。

  (对想玩躺车的新手说的)需要说下爬坡,一般坡度10度坡以下(一般国道省道状况),
经过一段时间,锻炼出适宜躺车的腿部肌肉群后,完全没有问题。但在10度~20度,
比如山区部分路段,明显吃力,需要较长时间的此类地区的骑行锻炼,才能适应。
而在20~30度坡,比如部分山区县道、乡道甚至村野小径,躺车相当吃力,
不知立车会怎样,估计也很难。说这么多,并非是说躺车不适合爬坡,
这完全要看对应躺车发力的腿部肌肉力量如何,以及腰背部如何协调配合的问题。

  总之对这款车很满意,但紫电既然搜集意见,我就总结下关于本车的几个小看法:
  1、车身太长,约2.15米,行进间穿行,以及存放都是个问题。再设计,能否缩减至1.9米左右?甚至到1.8米。
后轮绝对是可以再靠前一些的,轴距太长了。
  2、躺位可适当降低,考虑躺车的普及和用途,考虑安全性不建议设计成低躺——机动车容易看不到,
同时,我觉得也不会有太多人骑躺车是为了竞速,还是考虑旅行休闲方面的需要。而且低躺车也有不少人在做。
将TG车座位高度降低10cm左右为佳。我的身高1.8米,腿长约85cm,停车时腿还够长,对更多的人,就是个问题。
即便我的身高,躺位再低一些,稳定平衡感也更好。
  3、链条的固定设计,是否再考虑下。
  4、车架若能设计成折叠最好。如果太有难度,至少再设计时,考虑下火车携带问题——即,拆卸后,体积尺寸尽量缩小。
  5、取消双避震设计,改为单避震。
  6、车架使用的管径,在保证安全前提下,可否缩小一些?

  最后表态,若紫电搜集意见是为了再次组织TG,积极参加!

  另外,可否设计适合躺车使用的驮包?

fa5000
        20轮、短轴距、下把位、可折叠ghgh
座椅放屁股的地方太小,老有坐在边上要滑出去的感觉
后V刹应该提到上梁。
躺车最大的毛病就在于不方便随身携带,所以这个问题应该摆在首位,其次就是要"低”“躺”,这样人舒服!
便携!拆卸也好,折叠也好,反正要方便出门旅行。。。。
对这躺车有购买的人不一定有个车库去存车,可能放在一公共停车库或退回屋内存放,
就是一辆3,4000元一辆直车一样,能入电梯上楼。
给女躺友设计一个绚丽的罩子,没有美女的助阵,太遗憾了。
重心太靠前,后轴可以前移,使重心尽量接近两轴中间位置,同时提高了整车的通过性。不知对不对,谢谢!
重心应该不是简单的靠前的问题
前叉不是减震叉 好像没什么感觉 但是换成避震叉(中低档的) 重心明显偏前  
貌似有大问题  但是骑长途也没有什么明显的问题倒是此车的定位应该注意如果是旅行车  
后面和下面负重是肯定的 这样对重心的定位有影响
后轴应该向前倒是真的  至少看看其他国外同类车型大部分都比较靠前
另外座椅不够躺

wxyy
   这款躺车的设计思想明确,高躺稳定性较好,容易上手,视野、通过性都不错,选用V刹性价比高,很实用。
      整体上最大的问题是车身过长,重心太前,造成以下问题:
1、前后轮载荷分配不合理。后轮仅31.7%,附着力不够,容易打滑;
2、重心距后轮远导致后减震加硬,减震作用降低;
3、占地,收纳不便。
      如果将后轮前移200mm左右,则后轮载荷可提高到37%,整车也可缩短,并减轻重量。
      其次减震器要考虑周全些,臂比和减震器弹性(磅数)要按躺车的具体情况设计计算,不要照抄普通自行车的设计。
安装孔位应改进,使后叉在以转点为轴转动时作用力与减震器轴线重合。上排安装孔差得太多,建议取消。
       前叉碗组最好选常见的44mm规格而不要用较少见的41mm规格。
       车把折叠的定位应改进,用螺丝既容易松动,强度和耐久性也不够。  

mingci0550
非常赞同流浪的靴子的意见!也很认同他所说的几点建议,他所说的建议对这款车而言是非常贴切的,
也是很容易改进的,不同意在此车的基础上修改为低躺,
这不符合旅行车的基本要求也违背了我们当初设计这款车的初衷了,
如果按照流浪的靴子的意见,这款车将是非常经典的了,如果紫电考虑再次TG,此车必火……呵呵!
尽管这车有这样那样还不如意的地方,但我对它非常满意了,毕竟它是我们大家第一款车,
有点不如意的地方也是正常的,并不妨碍它出众的表现和拉风的造型……

爱猫的兔子
兔子在拿到TG 车之前   身体素质大幅度下降 TG 车却给兔子带来了不少乐趣
爬坡较三轮低躺车轻快  爬陡坡吃点亏   巡航速度好  越野能力强  
载物空间大 驮一个身手灵活  体重不大的小人儿也能胜任。
比较适合长途  走国道   市内有点笨
前后减震是非常实用的。优化车架结构以后应该没啥问题。
中轴的高度应该和会阴高度持平,好发力  对膝盖的损伤也小。
(同时似乎也能避免转弯时候前轮和脚后跟打架的矛盾)
两轮躺车和三轮不同 在行驶时 基本是人车一体的  
在车座上打轱辘的问题应该从驾驶技巧上着手  
当然  座椅能更加的包裹身体就更好了
座椅尽量别让腰部悬空,在腰椎  尾椎的部位要是多些支持和缓冲就更美了。
车长是个大问题  转弯比较笨  兔子转弯过马路的时候都下车推(直角弯)
车座是有点高 靴子180 的身高   兔子187 的身高   大骆驼194 的身高  
观察了一下 下车时候都踮脚尖了
不需要再躺深了 窝着脖子看路不是件舒服事情。
颈枕非常好  有弹性 很舒服 是不是能再大一点点 中间有个凹?
留出扩展孔   以便安发动机

车把  把立太长 不适合负重推车  在泥泞坎坷路面车子倾覆无法靠车把扶起 。
车梯子再强壮点就好了  中置的双脚梯子?

营火
希望再组织团购!
我也要旅行用车,不要竞速车。。。
仍要上把位,方便推车,但如果同时有上把位和下把位的套件可以自己互换也不错。。。
拆也好折叠也好,反正要方便上火车的。。。
座椅要打好孔的。。。
顺便加工一批防水驮包啦,反光警示三角牌啦,LED发光条带啦神马的,一次配齐得了

YT潇潇
那个车把设计的不太好,建议改成大U把,操控性会有很大的改善。
去年到重庆骑dick62的TG车,好在他改成了大U把,否则俺可能真的对付不了重庆的那些坡。
俺说“低”、“躺”是针对又一次的TG活动来说的,不是针对具体的这款车说的,俺就是想弄辆能随身带上火车的躺车,
折叠的也好拆卸的也罢,总之好带就成,每回看见紫电带上他那折叠躺车出门,俺这心里就着实的羡慕不已,
不是每个人都有大把大把的时间慢悠悠的出门晃悠的,但是借助火车出门溜达溜达还是可以的,对啵?

yuan88966
座椅要改进 透气性要在透气些   夏天骑的时候用三明治的网垫感觉还是热
躺车不像折叠的自行车(可以不拆只折叠),躺车座椅较大,要拆。后驱动的躺车链条也不容易折叠吧。
认为对于躺车快拆比折叠适用些。

塘蛙
1、座椅、货架连接作成快拆结构或车架该处螺纹加不锈钢衬。http://www.wallpapersrang.com/bbs/thread-240717-1-1.html
2、尾三角与主梁链接处处理一下,使尾三角可以向下折叠更大角度。
3、折叠把的塑料衬垫作成中凹的阶梯状——靠近轴心处磨损很小,免得磨成中凸形造成车把咣当。再配一组饮料瓶那么薄的调整垫。

添几句,
偶骑1w多km了。长途走过小雨中辽东的盘山道、大风沙中的呼伦贝尔草原雨后大兴安岭、暴雨中的102国道,
曾因没安前挡泥板后挡泥板又短后拨和后刹车出过问题,已解决。总体说,用于长途旅行比公路车舒服多了。
在家去海边游泳往返20km四季都躺,还有去商场五金店买东西。
起初十字路口等红灯过马路等车起步费劲、爬坡费劲,不知不觉习惯了无异常感觉。
只有偶尔进出商城停车场时感觉低而影响视线,需要小心翼翼。用于城市休闲也不错。
还骑过两回山道下过一次短台阶,虽然转弯平衡不如山地车灵活,但感觉下陡坡时比立式车还稳定,脚在前头在后即将倾翻的紧张感轻许多;
由于身子低脚踏位置高且在前面使得在灌木和乱石间通过性似乎更好些。
还有一大优点,过小河不湿鞋,鞋底朝前骑小雨中鞋不容易打湿——去年夏天去辽东,
一行四人在细雨中三辆立式车鞋子全灌汤偶才发现躺车还有这个好处。
椅梁那儿支出个包。如果椅梁可折叠,拆解打包的高度还会减小。可以考虑在椅管补强上部做个向左侧(没有链条)折叠的关节。
废除后避震垂直安装方式。要考虑大力蹬踏和驮包颠簸对关节的纵向扭矩。也许向前折叠更好。

老愚民
我对TG躺车是比较满意的。我觉得有三点可以作一些改进:
1.重心可以在往后移一些,或缩短一点车身长度,减少前轮的承重。
2.座椅应该在低10厘米左右,我身高1.80米,骑行的时候基本没有问题,但觉得再低一点更方便些。
3.前把折叠处需要改进,那颗调节螺丝受力太大。
4.能够折叠就更好

夏冰火
后叉、前管、座椅、货架,等等能拆的都拆,那。。。。大李箱应该能装下来。

wangfengsky
两轮:
1、前后轮大小尽量一致,在此基础上尽可能用大轮(高速)。
2、重心偏向后轮 。
3、减震、折叠 融为一体。
4、推拉式下把位,同时能够推车(可与折叠三者一起综合考虑)。
三轮:
1、推拉式转向。
2、带辅助动力以达到更高速度。
3、可倾侧转向,倾侧与转向分离(与第2点的高速相呼应):骑手可根据车速大小自主决定倾侧程度,飞机般的驾驶感受
    (至少是视觉和操作两方面)。有保护装置以防止两者互反。
先写这么多了,以后有了想法再补充~~~~

Brontes
个人补充:车把希望能有个固定机构,不要那么容易前翻。最好在车把附近考虑放置水壶架,方便骑行时候取水。

石首小朱
座椅放屁股的地方太小,老有坐在边上要滑出去的感觉。
大家好,针对tg车的缺点,能否在原车上进行改进,比如重心靠前能否重新焊接车架;
另外,导链管对骑行效率到底有多大的影响?假如立车的效率是100% ,tg车能达到多少? 能否改进?

傲雪中山  
我买前看了tg版的全部帖子,所以了解大家装车、使用过程中反应出来的问题。
综合衡量后,我觉得tg完全对得起它的售价,所以就买了作为我的第一辆躺车。
单纯说车本身,1车太长,尾三角和前车身连接处完全可以缩短,2不适合矮个子骑,
原因不清楚,3活动车把没必要,我改成死把了,
4用165的减震,链条基本与车架前后段在一条直线上,此时无泄力,但座椅不够躺低;
换成155避震,躺的够低,但车架前、后段与链条构成三角形,每蹬一下都会泄力。

还有些小问题一时想不起来了。
另外我第一次收到的车架,后被柱上两块带孔的装避震的板子,不对称,
螺丝穿不进去,后来你帮我换了一个就可以了。
tg车本身存在问题是两方面原因,一是受限于价格、成本,
二是受限于设计生产的经验。设计生产经验可以积累,或者靠哪个热心坛友去搞,
甚至山寨别人都行,车型不是这次这次团购的问题。
价格、成本和商业风险才是问题,
所以我认为此次团购不现实,具体原因我在回帖中都讲过。
即便是09tg,如果把你和其他几位组织者半年的劳务费计入车价,
最终价格也会大幅提升,销量也会远低于现在;
销量少反过来又拉高单车成本,团购根本搞不起来。
我就是一菜鸟,一点粗浅想法,说错勿怪。


本帖最后由 szdragonfly2010 于 2013-5-7 21:41 编辑
紫电青霜 发表于 2013-5-7 15:57
以前各位躺友的意见汇总,详见:
http://bbs.wallpapersrang.com/thread-312778-1-1.html


看来大家都总结过了, 我作为后来者班门弄斧了, 哈哈。
不过, 在下以为有几点不敢苟同。

首先是下把位设计, 这个可以作为一个选项。 为何要选择下把位呢? 可能一个原因是觉得手臂可以放松, 长途更为舒服。
其实不然。 我的三躺是下把位, 但骑得远了一样累。 我甚至有时希望把手放在哪里不必握着手把最好。 但是下把位的车你在上坡时无法用力, 我在上坡时有时手臂要用力拉车把,但下把位无法这样做; 而且下把位无法放置诸多仪表; 上坡推车也不是很方便;遇到突然刹车人可能会前冲,对人缺少保护。

其次是折叠。 我认为我们应先造好一辆车, 再考虑把它折叠。 这比较符合循序渐进的原则, 不能没学会走就学跑。而且折叠是那一种形式也要考虑。 是目前通用的折叠扣的形式, 还是插接的锁扣结构?要好好斟酌。 所谓谋定而后动。

如果紫电再设计新车, 一定要综合考虑众多设计方案, 评估相应的优缺点。 要知道每一个优秀的设计可能也伴随着相应的缺点。这也符合阴阳调和之理吧。

如果很多躺友喜欢折叠, 则, 我们一定要多看甚至是多试几款国外的折叠车, 选取其可取之处。 绝对不能想当然。

我还观察了后V刹改为上位安装的问题。 感觉不太好办。因为会同链条形成干涉。 这也是由于链路设计的问题而带来的问题之一。  
营火 2013-5-7 21:44 | 显示全部楼层 | 举报
看见了我原来的想法,现在还是一样楼主继续。。。。
营火 发表于 2013-5-7 21:44
看见了我原来的想法,现在还是一样楼主继续。。。。

我之前并未仔细阅读其他躺友的文章, 只是凭自己第一直观印象。 不想很多竟然同大家不谋而合! 同道中人! 同道中人!
该车我最最感觉第一要改的是车把! 不要向前翻折到水平位置, 最多前翻到90度垂直地面位置就好。
我这个人比较会挑毛病, 还好紫电是个真想做事的大度之人, 不然, 我这些评价可是要气死人了, 哈哈。
古人云:君子闻过则喜。 看来就是如此吧:)

真正的商家明白一个道理: 挑剔的才是买家。 我们对一款车反复推敲, 细节处再三斟酌,不爽点不断鞭策,就是为了将来能骑到较为满意的躺车呀!


dick62 2013-5-8 08:44 | 显示全部楼层 | 举报
本帖最后由 dick62 于 2013-5-8 08:58 编辑

我没有具体和紫电沟通过TG车设计的基本思路的来源 所以有些东西臆测一下 说的不对的地方 请海涵
TG车如果摆在他国车友面前 远远的第一感觉好像是hpvelotechnik 然后就有仿HP  当然我也有这种感觉 就是车型实在很像HP
hpvelotechnik的Street Machine 算是一个比较成功的车型 至少我是这么认为的  毕竟发展到了基本型 gt 和gte三个车型 而且欧洲车友骑这个车型远征欧亚大陆的又不是1两个
如果把TG和hpvelotechnik 的车比较一下不是个坏事  相同点不同点  各自的问题

http://www.hpvelotechnik.com/produkte/sm/gt/index_e.html

另外 还有一个有点类似的车型 flux c500  http://flux-fahrraeder.de/produktuebersicht/
之前注意到一个车型 http://oraclecycleworks.blogspot.com/ 也差不多 不过好像已经停产 而且量很小  
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